富士康，又发布新的新能源车了！

这次，郭台铭没来，忙着想做省长。

而今年的这场鸿海科技日，开局很高调，过程很鸡肋，结局……

一开始，鸿海科技董事长刘扬伟就和英伟达的大boss、人称“AI教父”的黄仁勋，一起乘坐量产版的ModelB出场。

黄仁勋（左）、刘扬伟（右），身后是modelB

注意，此modelB和特斯拉没有半毛钱关系。

纯粹是鸿海科技和特斯拉撞名，毕竟马斯克也没买下model这个单词的所有权。

结果，富士康老板们在台上演讲得轰轰烈烈，线上的评论区却炸开锅，吵了起来。

鸿海科技日直播评论区截图

网友A说：三电落后，人机交互落后，物联网落后。

网友B立马开怼：不懂技术不要乱讲，技术没有落后。

也有网友看完发布会后直呼：“特斯拉完全不用担心”、“老外可能都傻了吧”、“凉凉”。

内地电车市场都快卷出麻花了，台湾省呢？

富士康造车，到底行不行？

可以欣赏一段现场视频！

巨搞笑，第二次看发布会感觉被骂…

01

富士康造车，凉凉？

今年鸿海科技日的内容，和前三年比起来，让人失望。

年的鸿海科技日，富士康发布了“MIHEV”电动车平台。

年的鸿海科技日，富士康发布三款电动车，ModelC中型纯电SUV、ModelE轿车和ＭodelT电动巴士。

年鸿海科技日，富士康再发布三款电动车，ModelB两厢车（概念车）、ModelV电动皮卡和ModelC量产版。

两年造5台车，那么今年呢？

只带来了两款车，分别是量产版的modelB和物流车modelN。

modelB（左）、modelN（右）

也就是说，今年，没发布新车（乘用车）。

商用车modelN的应用场景和客户群体较小，没有可比性，而modelB其实是去年的产物，基本按照了概念车的设计，仅有小幅提升和改动。

比如，NEDC续航里程超过公里，增长10%；单电机驱动百公里加速6.6秒，四轮驱动百公里加速则到3.9秒。

然而内地电车企业，有的百公里加速已经挤进2秒俱乐部。芜湖~

换言之，年，鸿海科技在新车（乘用车）和技术上的进展几乎为“0”。

富士康似乎从未公开过自家造车的业绩，而这几年发布的新车modelB、modelC、modelE、modelT卖得好不好？

答案是，还在烧钱的阶段，谈不上销量，因为根本就还没量产交付。

据悉，鸿海集团表示，去年量产版的modelC在台湾已取得正式车牌，可正式上路和销售，将在今年11月陆续量产交车，预计要明年一季度消费者才能开到富士康造的车。

敢情三年过去了，一辆车都还没开始生产很销售啊~

在鸿海科技日上，刘宏伟说要恭喜和鸿海合作造电车的纳智捷，预购超过0台。

至于这0台，有多少是富士康代工的，就不知道了。

但是通过第三方统计机构的数据了解到，在去年台湾的电车市场，卖最多的电车品牌，清一色出自国外车企。

分别是特斯拉、宝马、沃尔沃、起亚、保时捷、奥迪、梅德萨斯-奔驰、丰田、尼桑。

反而这些车企的电车产品（除特斯拉外），在大陆都生存困难。

而今年上半年，台湾畅销电车，仍然是特斯拉的modelY。

路上就没有modelBCENTV，就更别说畅销榜了，几乎是看不到富士康造车的身影。

想要成为“特斯拉”，富士康，离这个梦想还远着。

台湾第三方机构统计的数据

富士康，从代工造PC、造手机，到如今代工造EV，将“代工厂”祖师爷的名号贯彻到底。

现在又抱上英伟达的大腿，合作要建AI工厂？

02

“代工厂”终究是“代工厂”

什么热，就跟风搞什么。

当年富士康傍上苹果代工厂，如今，再次傍上英伟达的大腿。

今年鸿海科技日活动上，英伟达黄仁勋为富士康造车站台，将和富士康的母公司鸿海集团合作建设AI工厂，研发自动驾驶技术和系统。

黄仁勋在现场用一张草稿图纸展示“AI工厂”的雏形：

鸿海科技日直播截图

当然，“AI工厂”目前还只是一个概念，一张草稿。

黄仁勋称：“未来，每个公司、每个行业都会有AI工厂。”

英伟达和鸿海集团将构建一整套端到端的AI系统，服务于自动驾驶电动车，由AI工厂来开发车辆的软件。

富士康还是有点自知之明的，知道自己的电车没什么名气，所以走的路径和商业模式也还是那一套，换汤不换药——代工生产电车。

鸿海将这一模式称为CDMS，委托设计制造服务模式，为汽车企业提供客制化的解决方案，鸿海负责80%技术和制造，客户负责20%的行销和服务，致力于成为车企的代工厂。

这套模式，在内地是不成立的。

一方面，内地生产汽车需要有“牌照”，包括产品销售证、制造证；

另一方面，内地车企大部分都有自己的车厂，鸿海在内地分不了多少蛋糕。

鸿海董事长刘扬伟可不这么想，他在当天的采访中提到——

“内地迟早会开放电动车外包制造市场，鸿海的CDMS商业模式就有优势。鸿海虽然目前没有参与内地电动车制造，但会准备好相关能力。”

他的逻辑是：内地有-家汽车品牌，如果都要拥有自己的车厂，会是巨大的投资，也不是资源最有效的使用方式。所以得是鸿海代工。

这逻辑，也是自信得没谁了。

鸿海的野心有多大？

刘扬伟表示，初步在台湾规划电动车年产5-10万辆。

以目前台湾省汽车市场来看，一年规模约40-50万辆，鸿海的目标，是10~20%市占率。

此外，三电系统方面，虽然在台湾研发，但不会全部都在台湾生产，会配合全球各地客户，在当地生产。

但是，代工厂始终还是代工厂。

所以鸿海科技集团的利润和营业收入比起来，相当微薄。

去年，鸿海集团的收入和毛利创历史新高，收入达6.63万亿新台币，折合人民币1.5万亿；毛利亿新台币，折合人民币亿。

但是净利润表现则有点拉胯，税后净利润亿新台币，折合人民币亿，小幅下滑。

鸿海集团连续6年的营收都破万亿人民币，但利润率表现，都仅维持在两个点左右。

利润率低的一个很重要原因是代工生产，营业成本拖垮。

另一个原因是研发投入激增，鸿海科技自年以后的研发费用陡峭增长。

在电动车领域，鸿海科技尚且不足以称霸。

鸿海科技是在年才算正式进军电动车领域，当时宣布与菲亚特克莱斯勒集团、裕隆集团合作，一起造电车，还拿不出什么成绩。

但在半导体芯片上的研究，鸿海科技集团半导体策略长蒋尚义称，半导体制程进入2奈米阶段，已经接近摩尔定律的物理极限。

为了满足多元化、客制化芯片需求，半导体技术将朝向次系统整合发展，把单晶片分割成不同功能的小芯片（chiplet）系统。