综合台媒消息，台湾复兴航空一架ATR-72-型机GE航班今天上午在台北南港坠机，该飞机编号B-，于4日上午10时52分自松山飞往金门，因故迫降于南港软件园区基隆河附近。机上机组员5人，乘客51名大人、2名小孩。

行车记录仪直击坠落全过程：现场救援情况

现场两辆大吊车准备把飞机先钓到岸边

最新情况截至发稿时间，飞机失事现场的河水水位已退至机身的二分之一处，台湾瑞芳区的一名潜水搜救队员纪成功表示，今天营救的最大困难，一是飞机冲撞以后舱门发生变形，搜救队员无法背重型装备进入舱内作业；二是降雨之后，河水浑浊，为水下施救增加难度。但值得庆幸的是船舱没有全部裂开。

据悉，失事航班上有两位驾驶员，一位当地的里长向记者透露，其丈夫亲眼目睹飞机失事现场，并认为驾驶员很善良，在开阔的河面坠落“如果撞到，高架桥边上林立的居民住宅大楼，那是不得了的事”。

飞机坠落时，在与高架桥擦创的过程中还擦到了一辆计程车，计程车损毁大半，司机和乘客母子送医。台中央灾害应变中心表示，截至下午4时为止，已知19人死亡、15人受伤、24人失踪。据悉，此次失事航班于今年1月26号曾经做过维修。据厦门航空国际旅行社介绍，旅行社已开启24小时家属联络-，乘客家属可致电该号码了解实时信息。

现场报道：深圳商报特派驻台记者胡佩霞

机上共有31名大陆乘客

机上有2团厦门旅游集团国际旅行社有限公司组团之大陆观光团31人，德运旅行社接待之大陆观光团第-团领队王青火等16人，飞扬旅行社接待之大陆观光团第-团领队陈艺榕等15人。

GE-班机大陆观光团名单如下：

德运团，厦门航空国际旅行社，王青火，颜春伟，余虹，颜依锦，金传兰，廖亚苹，燕卫，黄立平，吴华丽，黄一飞，何永生，何远英，王张生，王博维，赵凤英，李佳。

飞扬团，厦门旅游集团国际旅行社，陈艺榕，张晓燕，张晓滨，陈丽珠，陈建新，姚惠珍，陈仁泰，林爱青，胡少玲，于雪英，于雪梅，随团李玉兰，黄彦鑫，杨小莉，黄煜程台湾民航部门：将跟进调查复兴客机失事原因台湾“交通部”民用航空局局长林志明4日中午在相关记者会上指出，当日上午坠入基隆河的复兴客机为年4月引进的一架ATR-72-型飞机，飞行不到一年，1月26日完成最近维修。事故原因待飞航安全调查委员会根据事实进一步调查。对于失事机型，林志明表示，与去年澎湖空难ATR-72-型失事飞机不同，此次失事飞机为TR-72-型飞机，是世界上非常畅销的一个机型。目前台湾复兴航空有此机型飞机11架，立荣航空有12架。林志明称，未来不排除对相应机型进行检验。对于是否应该让复兴停飞，他表示，后续责任归属还在厘清中，不便回应。此外，林志明说，失事航班GE正驾驶廖建宗飞行时间个小时，副驾驶刘自忠飞行时间小时，此外还有一名观察员飞行时间10多小时。失事原因有待调查。复兴航空事故频发

年以来，复兴航空ATR72机型已经发生7起事故，外加2起其他机型事故。该机型近几年在其他国家也分别发生过事故，在中国大陆已退役。

年12月21日，也曾发生复兴航空公司GE班机于澎湖县马公市外海坠海事故，事故类型是结冰(ICE)。

年9月5日，复兴航空公司GE班机，注册号码B-，机型ATR-72，起飞后约于高度呎时2号发动机尾管冒火，客舱冒烟。

年3月21日，复兴航空公司GE客机，机型空中巴士A，登记号码B-，22：35降落台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及乘客人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。

年12月25日，复兴航空GE班机于降落时发动机火警。

年10月18日，复兴航空公司GE班机，机型A，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排水沟中后停止。

年7月19日19:15时，复兴GE班机，机型ATR72，B-，花莲飞抵松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客24人，其中客舱组员1人轻伤，其余均安；右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。

年5月2日下午17:49时，复兴航空公司一架ATR-72GE班机，登记号码B-，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场，起飞通过约5,呎时，1号发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后1号发动机火警警告出现，组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将1号发动机关车返场，落地前塔台询问是否需地面支援，组员检查发现火警情况已消失，回答不需支援，航机于落地，人机均安。

年7月1日，复兴航空公司一架ATR-72型机，登记号码B-，班机编号GE航班，于16时18分，由松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。该机于起飞后，驾驶舱温度升高，COMPT与DUCT温度指示到顶，类似雾状水蒸气影响视线并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，起飞后约3分钟驾驶舱仪表板出现”OVERHEATAIR”超温警示讯息，飞航组员向管制员申请雷达引导ILS进场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRICSMOKE”警告声响，正驾驶员遂指示副驾驶员向航管宣告急迫通讯”PanPan”，要求尽速返航落地，飞航组员同时执行“ELECTRICSMOKE”程序，并于时返回松山机场，人机均安。

综合：深圳商报、央视新闻、中新社

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