近年国际廉价航空蓬勃发展，台“民航局”大举开放廉航天空市场，但不到两年就拉警报，威航恐将收摊。

近日，因内外条件不利，台湾廉航虎航、威航都传出严重亏损，其中威航又因母公司复兴航空之前空难影响而雪上加霜。据台湾“民航局”统计，自年首家岛外廉航进入台湾市场，台湾本地迄今共有二十家廉航在台湾市场营运。去年廉航旅客量约万人次，占台湾全年航空旅客量近13%，但因竞争激烈，台湾廉航票价低廉，难有获利。据悉，廉航的资本额为20亿，但台湾虎航及威航自年相继成立以来，两年时间各亏损约一半，相当于赔掉一家资本额。

另外，兴航下周将开董事会讨论集团营运，拟将威航整并到复兴航空下，最快九月完成整并，台湾虎航也传出不排除并入同集团的华信航空。台湾虎航是华航与新加坡虎航合作，有合约问题，若走向整并或结束营运，都要等到明年才会发生。台湾虎航由华航以增资方式继续生存、并入华信或关门都列入考虑，目前未定案。

航空业者透露，目前由华航持有90%股份的台湾虎航虽有10架飞机，但以日本航线为例，客源仍以台湾客为主，日本客贡献不多，威航也有同样状况；但国外廉航营运都有其国内线的营收补贴，台湾廉航缺乏这块，加上廉航国际线市场又大举开放，几乎开一班就亏一班。

台“民航局”坦言，威航情况比较危急，虎航机队及航线较多，问题较复杂。据了解，复兴讨论过威航并入复兴或直接关门，无论是哪种决定，威航最后结果就是收摊。从威航日前的减班决定，可看出已一步步在为收摊做准备，据了解9月20日起，桃园-名古屋从每周7班减为每周4班，另9月20日前，每周3班的桃园-东京（羽田）及每周4班的桃园-茨城，并预告10月就会结束东京及莰城航线。台湾虎航原本预计9月13日开航的日本札幌，上周也临时喊卡。华航董事长何煖轩证实，已成立项目小组研究台湾虎航未来定位。