赴台之前，我是对台湾的交通状况有所期待的。期待的原因也很简单，首先当然是因为自驾摩托车环岛，要亲身参与到这片土地的交通中去；其次，大陆人参与交通的没有“素质”是出了名的，那么台湾同胞是否真的“素质”比大陆人高呢。

台北，在车行办完手续拿到车，我们要从市中心往西骑行30公里左右上台61线，然后沿着西海岸一路南下开始环岛的行程。出城的这30公里，我一路上都忍不住发出各种感叹，不是脑海里的OS，是情不自禁脱口而出的“XX”“XX”“XXX”。亲身经历了台北交通的拥挤，繁忙和高效后，不得不佩服“规则”能够带来的力量。

拥挤和繁忙自不必说，台北市的早高峰不输给任何一个国内一线城市，加上还有能让密集恐惧症的人抓狂数量的摩托车，在这样的情况下还能做到我认为用“奇迹”形容都不为过的高效（原谅一个没有见过世面的人），我认为原因有三点：第一，城区道路信号灯的设置，第二，汽车与摩托车的和谐相处，第三，摩托车驾驶员普遍的高驾驶水准。

整个台湾，无论是市区，郊区还是国道，交通信号灯的设置方式都是一种，且这种方式在我看来极其合理。台湾采取的是主道辅道轮流统一放行的信号灯设置方式。以忠孝东路为例，忠孝东路是一条东西向六至八车道长度十五公里左右的主道，有密密麻麻的南北向的辅道路口，当主道绿灯亮起放行时，是整条忠孝东路全部亮起持续时间一分半钟到两分钟的绿灯，然后辅道以同样的方式放行。

这种信号灯设置方式的好处有两点。

第一，机动车可以在放行时间内将车速提至80公里每小时左右并保持行驶很长一段时间，大大提高了单位时间内行驶距离。在南京市区经常出现的等了一个60秒左右的红灯结果刚踩油门又被下一个路口30秒左右的红灯拦下的情况在台湾绝对不会出现，这种感觉真是沁人心脾的爽。

第二，道路单位面积利用率最大化。各位车主在城里开车经常会遇到的一个情况就是，在一个信号灯下大排长龙，却发现下一个信号灯下一辆车都没有，几十米的道路是空着的。直到参与了台湾的交通我才知道，出现这样的情况就是因为大陆信号灯普遍采用的依次放行方式。

台湾采取的统一放行方式保证了当红灯亮起时，一条道路上的每一个信号灯下都有差不多数量的车辆在等待，不会出现一些信号等下车辆积压而另一些信号灯下没有车辆等待的情况。

台湾的汽车与摩托车相处之和谐，对于摩托车爱好者来说犹如天堂一般。上一篇文章提到台湾的摩托车管理是采取分级制度的，小排量摩托车在道路上有摩托车专用道时都会行驶在摩托车专用道里，没有专用道的道路，基本都会行驶在最右侧道路。钻车缝在台湾是非常普遍且合理的一件事，因为台湾道路每一个路口都设有摩托车等待区，而摩托车等待区都是规划在车道距路口的最前端，每当红灯亮起，摩托车都会通过钻车缝的方式进入最前端的等待区。环岛10天行程中没有遇到一辆无理由变道的汽车，让摩托车钻车缝变得非常安全，完全不用担心与汽车发生碰撞。

台湾人民的摩托车驾驶技术让我深刻的体会到什么叫人外有人天外有天。我作为一个摩托车驾龄10年，cc以上大排量摩托车驾龄7年，不久前刚单骑进藏归来的“老司机”，在阿里山上被一个骑CC踏板车的原住民辣妹三个弯道甩到看不到尾灯，那一瞬间我除了体会到恋爱的感觉，就只能安慰自己是因为母亲大人坐在后座所以安全第一了。市区的每一个信号灯将要变绿之时，都像是一场公路赛车的发车仪式。踢着人字拖大短裤嚼着槟榔的胡渣大叔，西装革履背着公文包刚下班的小伙，戴着口罩护袖烫着波浪卷叼着烟的大妈，热裤背心小吊带的甜心台妹，在绿灯亮起的那一刻，无不将油门开到最大，伴随着排气管的轰鸣去拥抱风和自由。台湾摩托车的分级管理和考核制度让民众能够拥有这样的驾驶技术，能够安全合法而高效的使用这样一种方便快捷的交通工具。

以上这些要素相辅相成，让台湾的交通虽然拥挤但十分高效。为什么台湾可以做到汽车不变道，摩托车不闯红灯，大家和谐相处共享路权，都是炎黄子孙，龙的传人，难道真是因为所谓的“素质”吗？亲身参与台湾的交通之后，我有了自己的答案，是“规则”，或者说“合理的规则”。

大陆交通状况之混乱的源头，无非就是人类对效率的最原始的欲望和追求。天下熙熙皆为快来，天下攘攘皆为快往，无论是汽车变道加塞，摩托车电动车闯红灯，行人闯红灯，说到底是觉得慢，为了快。没有合理的规则，任其野蛮生长，那就会使每一个交通参与者从参与交通变成参与对赌，靠的是胆，赌的是命。

当合理的摩托车管理制度让这种便捷，人均占用道路面积小的交通工具可以安全有序的融入城市交通时，相当一部分交通参与者就会选择这种交通方式出行，从而缓解交通拥堵。更重要的是一个合理的信号灯设置方式，它的意义不仅仅在于提升了通行效率，还在于通过效率的提升让道路交通参与者从现实和内心两种角度都没有违反交通规则的动机。就我驾驶摩托车的体验而言，在一堆车手（真的是车手…）互相间距一米不到的紧张刺激的情况下满油门拧出去一分半钟之后终于迎来的红灯，它不是痛苦的等待，而是精神的放松，是给你和两旁车手一个英雄惜英雄的时间。对于汽车来说亦然，走哪条车道都是一样的快，变道还有什么意义呢。行人就更不可能闯红灯了，大陆城区二三十公里每小时的均速，行人还能去冒险，而面对台湾动辄六十起步八十正常发挥的车速，谁也不会真的傻到拿命去拼。这样的交通环境，又怎么会不和谐呢？

人之初，性本善，性相近，习相远。