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越南位于东南亚的中南半岛东端，北邻中国，西接柬埔寨和老挝，拥有超过9,万人口，位居世界第15名。越南的首都是河内市，最大城市是胡志明市。越南为东亚文化圈之一，是东南亚国家联盟、世界贸易组织、亚洲太平洋经济合作组织及法语圈国际组织成员，未来11国之一。首都河内区域,平方千米人口95,,（年估计）国内生产总值2,亿美元（年）GDP增长率预测年为2％至2.5％，通常每年约为6％不平等系数（基尼系数）35.7（中）人类发展指数（HDI）0.收入状况较低的中等收入状态世界银行经商便利度排名66/1主要出口电子，纺织产品，机械，鞋类产品，运输产品，木制产品，海鲜产品，钢铁，原油，胡椒，大米和咖啡，旅游

表一：越南基本数据

越南是东盟发展最快的经济体之一，并建立了强有力的项目开发程序，以满足大量所需的基础设施项目。越南积极推动出口导向型发展增长模式，工业活动和互联互通在区域内聚集。北方产业集群与中国和老挝的经济和商业活动有关，而南方产业集群与柬埔寨和老挝的联系更紧密，泰国的投资也更多。政府计划对连接这些集群的线性基础设施进行重大改进。越南的基础设施总支出占其GDP的比例相对较高。

越南的基础设施状况

亚洲开发银行年的一项研究表明，到年，东南亚需要在能源、交通、电信和水利基础设施方面投资约2.7万亿美元。这大约是该地区年度GDP的6%，欠发达国家的实际需求更高。能源和交通运输占越南预计总需求的86%以上，如果考虑到气候因素，这一比例将上升到88%。

世界银行估计，越南每年亿美元的支出占越南基础设施总支出的三分之二来自公共部门。越南的年度国家预算和私人基础设施投资支出已经是湄公河地区最高的，约占GDP的5.8%。尽管如此高的消费率使越南有望满足83%的预期需求，但到年仍有亿美元的支出缺口。能源是其中最大的一部分，其次是电信，然后是交通。

电力设施状况

在过去的五年里，越南的电力需求平均增长了10%。越南政府政策制定者在最新的国家电力发展计划中估计，到年，电力需求平均每年增长8%。这意味着，到年，将增加约9.5万MW的发电装机容量，几乎是年以来总装机容量的四倍。这种需求的增长大部分是由工业化和城市化推动的，因为越南已经实现了普遍电气化。《电力发展规划草案8》(仍在制定中)指出，目前的发电组合包括煤炭(35%)、大型水电(29%)、天然气(12%)、太阳能(10%)、小型水电(7%)、石油(3%)、电力进口(2%)，以及小于1%的风能和沼气。

图一.越南总发电装机容量

越南年的装机容量已达到MW，其中煤炭发电占MW（38.7％），水电发电MW（35.2％），天然气8,MW（16％），太阳能光伏2,MW（5.6％），风能MW（1.8％），石油MW（1.8％），生物质和垃圾发电占MW（1％）。目前越南快速增长的需求、不断变化的市场环境以及天然气项目开发的延迟，促使政府寻求风能和太阳能等可再生能源基础设施的投资。

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在短期内到年，越南将增加MW的装机容量，到年，装机容量可能达到10万MW以上。随着电力发展规划实践的改进，将更有效的发电形式和电网管理纳入其中，这一年目标将继续发生变化。目前，在建的燃煤电厂总计8,MW。目前在建的水电站有20座，除了两座以外，其余都低于MW。这主要是因为越南在不违反水资源规定的情况下，已经基本耗尽了开发国内水电资源的能力。近年来，有利的市场条件为大规模投资太阳能和风力发电厂创造了条件。目前越南拥有MW的太阳能项目和MW的在建风电项目，主要集中在南部沿海地区。太阳能装机容量从年的几乎为零增至年12月的逾5MW，预计到年底，装机容量将超过8MW。另外还有大约2万MW的项目正在考虑之中。由于输电容量有限，电网的快速扩张现在已经造成了电网拥塞问题，这也是在那些将间歇性可再生能源发电方式引入的国家所面临的挑战。在很大程度上，对可再生能源的快速发展是对越南政府承诺将未来煤炭扩张最小化的回应。越南认识到，空气污染和气候变化的影响可能会严重增加这个人口稠密、城市化程度越来越高的国家未来的治理挑战。NghiSon电厂是清化省一座1,兆瓦的燃煤电厂，分两期建设。首个兆瓦的NghiSon1号电厂于年在清化省上线，由越南电力公司开发，并通过丸红建设。第二阶段是一座兆瓦的超临界燃煤电厂，将建在NghiSon1号核电站的南面，由丸红公司(MarubeniCorporation)和韩国电力公司(KoreaElectricPowerCorporation)出资，双方各持一半股权。NghiSon2号电厂将作为一个独立的电力项目建设，并有一份在上线后25年内向EVN出售电力的合同。这个项目也并非没有争议:海下和基莱的一些居民已经被重新安置，以支持燃煤电厂和相关的工业项目。一些人就重新安置和渔港更换等问题提出抗议。鉴于人们对空气污染和气候变化排放的担忧日益加剧，人们对NghiSon2号是一家主要燃煤电厂的事实也提出了担忧，因为最初融资财团的一名关键成员退出了对气候的担忧。在一些建设延迟之后，该项目预计将于.15年上线.项目名清化NghiSon2火力发电厂类型煤炭当前状态建设中容量（MW）完工年份年赞助者/开发商的国家日本;韩国赞助商/开发商公司MarubeniCorporation(日本)KoreaElectricPowerCompany(韩国)（50-50％的股权）贷款人/贷款人的国家/地区韩国；日本;新加坡;马来西亚贷款人/金融人韩国进出口银行（Kexim）；日本国际合作银行（JBIC）；星展银行（新加坡）;瑞穗（日本）;MUFG（日本）；SMBC（日本）；ShinseiBank（日本）；华侨银行（新加坡）;马来亚银行（马来西亚）国家越南省/州清化区廷吉亚分水岭越南沿海河流清化省纬度19.经度.9表二-NghiSon电厂基本信息输电线路概述越南的电力市场集中在国有公用事业越南电力公司的控制下：尽管独立的电力生产商在发电中发挥着作用，但EVN在输配电领域具有垄断地位。在过去的几十年中，越南在北部，中部和南部地区独立开发了电网，这三者均通过KW主干传输线相连。尽管越南确实有一个国家电网，但这些主干线在许多地区已经接近满容量，并且新的和升级的线路的建设进展缓慢。这在容纳诸如太阳能之类的新发电来适应迅速增长的需求以满足需求方面造成了困难。年中，越南能源和贸易部提议允许私人公司建造连接到国家电网的输电线路和变电站，以帮助缓解压力。越南目前与中国，老挝和柬埔寨这三个邻国进行跨境电力贸易。从历史上看，越南向柬埔寨出口电力，从中国进口电力，并计划从老挝进口电力。目前所有这些线路均为kv线路或电压等级更小的线路，部分原因是由于对能源安全的担忧，历史上的电力贸易量非常有限。越南与中国的贸易以前曾达到1.5TWh的峰值，历史上对柬埔寨的销售每年达到1TWh。鉴于未来几十年计划将电力进口提高到5,MW，越南政府未来可能需要对电力设施进行升级。交通状况概述

在物流绩效指数排名中，越南在个国家中排名第39位.该指数是根据人们对边境通关和海关效率的、运输基础设施的质量以及一系列与航运有关的考虑因素对各国进行排名的。越南在基础设施上的总投资高于其许多邻国，并且近年来交通设施得到了重大改善。越南目前拥有,公里的公路，2,公里的铁路和6,公里的运河。

越南的交通发展战略（最新更新于年3月）预计，到年，每年的旅客运输量将超过60亿。越南的绝大多数交通方式是公路（86-90％），内陆水路（4.5-7.5％）在湄公河三角洲地区扮演重要角色，一些乘客（1-2％）使用铁路，飞机占较小的比例。货物运输主要取决于公路（65-70％），尽管水路在货物中起着重要作用（内陆水路占17-20％，海上货物占9-14％），其余的则是铁路和航空。越南运输部门面临的一项挑战：许多项目是在省一级而不是在国家一级确定的，这导致运输方面的供需之间的脱节，并在某些情况下导致了省级竞争。

公路状况概述

目前，越南只有20%的国道铺设完毕。该项目包括公里的国道，这些国道往往是铺设好的，质量也更高。越南23.6万公里公路网的其余部分由地区和农村道路组成，这些道路质量较低，包括许多未铺设的道路。由于绝大多数的交通都是通过公路进行的，政府计划在未来几年大力扩建国道，以改善区域互联互通，更好地支持贸易流动。与许多邻国相比，越南的融资总额相对较好，但只有10%的资本投资用于支持公路网络的维护。这明显低于大多数经合组织国家和一些越南的东盟邻国。考虑这些维护和生命周期成本对于确保改进未来的运输网络是重要的。

铁路运输在全国范围内，铁路在交通运输中所扮演的角色相对较小，仅吸引了每年交通投资的3%，但截至年，铁路仍支持每年约1万人次的客运量。尽管铁路客运量一直在缓慢下降，政府还是在年批准了对铁路网络进行升级和现代化改造的计划，以支持高铁。总体规划预计，到年，铁路运输的市场份额将增加到货运总量的25%和客运总量的20%，同时还将投资70亿美元建设新铁路。未来的一些投资可能是国际性的:年底，官员们宣布了升级河内至昆明的跨国铁路线的计划。越南有公里的运营铁路和公里的已完工铁路升级。不过，越南有扩大这一项目的重大计划:一个计划中的铁路项目将增加河内至胡志明市之间公里的高铁，另外公里的传统铁路正在建设中。城市交通

越南迅速城市化，农民工涌入城市，据预测，到年，越南约50％的人口将居住在城市。其中大部分将集中在河内（万人）和胡志明市（近1,万人）。河内市和胡志明市都在建设城市交通系统，有望帮助减少交通流量并改善空气质量。两个项目经常会形成对比：尽管两个项目都面临严重的延误，胡志明市已与一家日本公司签约，河内的地铁项目则与一家中国公司签约。

当年初上线时，河内的地铁2A号线将成为越南第一条可运营的城市轨道交通。该项目已在酝酿中的十年：建设始于年，该项目原计划完成于年,然而，发放贷款的问题，安全审查，合同的分歧，并导致数年的暂停进度其他延误和延误。截至年底，成本已超过8.68亿美元，比最初估计的5.53亿美元高出近60％。铁路线的建设已于年中完成，但最终车站的建设和安全检查又花了两年时间才能完成。安全工作已于年7月提交，该项目目前正由河内市铁路管理局进行最终质量检查和评估，预计将于年初开始运营。项目名CatLin-HaDong地铁（MetroLine2A）类型城市轨道当前状态正在施工长度（公里）15.公里赞助者/开发者国家越南赞助商/开发商公司交通部建筑/EPC国家中国建筑/EPC公司中铁第六集团有限公司（中国）金融国家中国金融公司中国进出口银行国家越南州或省河内主盆地红–河支流盆地红河主流和三角洲

表三-CatLin-HaDong铁路升级项目

工业园区

越南在湄公河区域的工业区总数和总面积中居领先地位，超过平方公里，组成个工业区，主要用于出口产品的制造。越南的工业能力集中在河内北部和胡志明市和湄公河三角洲附近的南部，在年至年的十年间，大多数区域开始营业。中部沿海省份也紧随其后，促进了工业发展。出口加工区，但这些地区缺乏北方和南方工业活动带来的连通性和集聚优势。

图二.红河流域和洪泛区工业园区红河流域和洪泛区拥有85个工业区，总面积平方公里。上图显示了红河流域开发中心河内-海防走廊的工业活动和连通性。四个机场，两个主要海港以及强大的铁路和公路网络为该走廊的工业发展提供了便利。工业区租赁的主要所有者来自越南，台湾，日本，新加坡，韩国和中国。图三.西贡沿海地区工业园区西贡沿海地区拥有个工业区，总面积平方公里。上图显示了胡志明市和东南部的巴里亚-头顿之间的工业活动和连通性。高速公路连通性正在迅速将这条走廊连接在一起，并提供通往HCMC东南部的两个深水港。工业区租赁的主要所有者来自越南，台湾，日本，新加坡和中国。港口基础设施越南是一个沿海国家，有大约公里的海岸和个港口，其中大约45个是具有大容量集装箱的海港。世界上许多最繁忙的海上贸易路线都穿越南中国海，随着越南在区域供应链中的角色扩大，预计未来几年越南的港口基础设施将大幅扩大。越南的集装箱运输每年增长10-12%，远高于国际平均水平。通过海港的海上贸易从年的4.27亿吨增加到年的6.64亿吨。直到年，越南的海港都相对较浅，船只的大小受到了显著限制，导致效率低下。因此，大部分货物首先被运到新加坡、香港或马来西亚等邻国的大型港口，然后再转运到全球其他市场。然而，截至年，越南大多数主要港口都进行了升级，可以容纳大吨位。越南超过一半的集装箱货物通过西贡附近的港口抵达，年该港口处理了62%的集装箱货物;其余的主要通过海芳附近的北部港口处理(33%)。航空运输在越南的整体货运和客运系统中，航空运输的作用非常有限，但这一份额正在迅速增长。截至年，航空客运量达到1.16亿人次，高于年的6万人次。越南的客运量和货运量每年都以两位数的速度增长。到年，预计客运量将达到每年3.22亿人次。这一增长速度超过了基础设施的可用性和计划:截至年，胡志明市TanSonNhat国际机场的年客运量为3万人次，比设计客运量高出44%。越南国内市场由越捷航空等低成本航空公司主导，越南交通部于年签署了东盟单一航空市场(或称东盟开放天空协议)，部分原因是为了支持这些国内航空公司开通更多国际航线。由于有限的机场面临越来越大的压力，航空基础设施扩建成为交通部最新计划的重点，其中包括斥资49亿美元在胡志明市附近修建第二个大型国际机场。经济特区

广南省已经成为越南中部基础设施投资的重要战略目的地，因为它在促进区域贸易方面具有重要意义，而且邻近岘港、会安和顺化的旅游中心以及老挝。ChuLai经济开放区(OEZ)是越南的第一个沿海经济特区，建于年。它的总面积超过平方英里。区内有投资总额约37亿美元的项目个，外商直接投资项目33个，投资总额6.66亿美元。

项目名ChuLai经济区类型经济特区当前状态操作中项目开发周期阶段项目完成完成年份年面积（平方千米）.赞助商/开发商广南工业园区基础设施开发公司赞助商/开发商的国家/地区列表越南国家越南州或省岘港广南广义区华旺;NguHanhSon;封禁;DuyXuyen;会安;努清（NuiThanh）富宁;?山;谭基;唐平;平山主盆地越南沿海河流广平-光三色支流顺化-岘港沿海河流纬度15.经度.4175数据源越南工业园区投资促进源链接


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